公铁大桥架海峽

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公铁大桥架海峽

作者：陈有芳浏览：3498 发布时间：2022/2/10

公铁大桥架海峡（2）

陈有芳

波涛汹涌的平潭海峡，又架起一座大桥。这座我国首座公铁两用跨海峽大桥，也是世界最长的此类跨海峡大桥，引起外媒关注。它的建成，是我国海上架桥技术的重大突破，不但促进海峡两岸往来，加快平潭国际旅游岛建设和经济发展，还对卫护台海，加强国防，具有重大意义。

公铁大桥起于长乐市松下镇，至平潭县苏沃镇登岛，长16.34公里。2013年 11月动工，工期六年，投资120亿元，于2020年10月正式通车;是福州至平潭铁路，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。大桥下层设计为时速200公里的双线1级铁路，上层设计为时速110公里六车道高速公路；大桥主航道桥长1190.35米、主跨532米，为双塔钢桁混合梁斜拉式，主塔高达百米，仰望令人目眩。大桥犹如臥海长龙，雄姿震慑人心！

建桥海区风大、浪高、水深、流急，海底地形复杂，与百慕大、好望角并称世界三大暴风潮海域。据统计，这里每年8级以上大风超100天，7级以上大风超200天，6级以上大风超300天;流波力是长江等内河桥梁的10倍以上，加上秋夏多台风，巨浪可达10米以上。大桥经人屿、长屿、小练、大练4个小岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、东北口水道，要在海里建4座不同跨道的桥梁群，尤其要在地形复杂的海底立桩搭建平台；1895根桩基中，直径从2米到4.5米不等，柱基深扎海底数十米，施工难度前所未有。

大桥建成后，我多次坐车往返，每当经过大练小练两岛之间的峽门时，桥下海面，水流湍急，激起巨大旋渦和滔滔白浪，不由为之震撼。工程十分艰巨，技术难度大，要求高。国内乃至世界上均无成熟经验可供借鉴。建设者们不畏艰辛，迎难而上，不断创新技术，创造多项“不可能”，夜以继日，奋战在工地。工程技术人员敢干巧干，勇闯“鬼门关”，逐项攻破难关，天堑架飞虹，终将大桥建成。

公铁两用跨海大桥开通后，平潭至福州铁路仅30分钟，高速公路仅1小时，平潭纳入福州一小时生活圈。继投资11.39亿元、长3.5公里，工期三年、2010年11月启用的平潭娘宫至福清小山东海峡公路大桥，双桥运行，人财物加快流动，如虎添翼，有力促进当地经济建设，带动周边地区开发。加上四通八达的海路，由“海峽号”、“丽娜号”二艘滾客轮组成的海上交通航线，岚台定期高速对开，可装卸小汽车，台湾商品可由此转运大陆和欧洲各国，方便两岸同胞往来，促进双方经贸发展。引来更多游客，为国际旅游岛的发展，打下坚实基础。

2005年6月,屿头岛附近，“碗礁1号”，出水大批清瓷，轰动一时。大练岛附近海域，又接连发现多艘古沉船。古航道遗迹累累。早在宋代，小练岛就成为南北往来商贸货船的泊港，史称“小扬州”，一度十分繁荣。而今公铁大桥呼啸其间，穿越而过，带来的巨大效应，将远远超越当年海上古丝路的辉煌。

明洪武二十年（1387）六月初，为避倭被官府逼迁渡海的岛民，遭遇暴风，“淹亡过半”，遇难者数以万计，许多难民被狂风巨浪漂刮至闽南沿海一带，酿下平潭史上最大的海上交通惨祸，为不少史藉所记载。打开《平潭交通志》，你会发现，历史上海面交航重大事故不断，一起夺命数十条的海难屡有记载，不知有多少岛民，丧身海底。千年交通困境，终为海峡接连架桥而解除，岛民喜乐在心，无不切感新时代带来的巨大恩惠。

“火车一响，黄金万两”。改革开放、特別党的十八大以來，中央将平潭建设上升至国家战略层面，大开发中，一天投入一个亿。平潭进入发展的“快车道”，接连上了几个台阶；继“两岸交往枢纽”之后，又踏上“国际旅游岛”开发通道。岛上机声隆隆，处处工地，热火朝天；不少台胞登岛，投资办厂，台企增多；海蝕地貌的奇特景观，引来大批游客。国际旅游岛开发5年来，入岛游客累计2433.6万人次、旅游收入246.01亿元，大幅上升。平潭是全国第五大岛、面积390方公里、人口39万（2021年）。1978年平潭GDP仅0.4228亿元、2018年为254.28亿元、2020年增至301.4亿元，呈快速增长趋势。

平潭位于南海、东海之交，面对台湾，为海上交通要衢，每遇内忧外患，总成兵家必争之地，战略位置重要。抗日战争中，平潭曾六度沦陷，又六度收复。美国史学家赫特，在新近出版《民主之死》一书中指出，应警惕希魔掌权的教训，引起广泛关注。人类发展史证明，许多事件，总会重复发生。前车之鉴，覆辙免蹈，世人不该掉以轻心。时下，数典忘祖的台独分子，挾洋自重，与老美狼狈为奸，搅局台海南海东海，剑指中华，尤使我们切感，海峡架桥不但促进两岸同胞往來，还对巩固海疆，稳定台海，保卫祖国亟具重大意义。