波涛汹涌的平潭海峡，又架起一座大桥。这座我国首座公铁两用跨海峡大桥，也是世界最长的此类跨海峡大桥，引起外媒关注。它的建成，是我国海上架桥技术的重大突破，不但促进海峡两岸往来，加快平潭国际旅游岛建设和经济发展，还对卫护海疆，加强国防，具有重要意义。

公铁大桥起于长乐市松下镇，长16.34公里，2013年11月动工，工期六年，将于2019年11月通车;是福州至平潭铁路，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。大桥下层设计为时速200公里的双线1级铁路，上层设计为时速100公里的高速公路;大桥的航道桥长1190.35米，主跨532米，为双塔钢桁混合梁斜拉式，主塔高达200米，仰望令人目眩。大桥犹如臥海长龙，雄姿震慑人心！

建桥海区风大、浪高、水深、流急，海底地形复杂，为世界三大暴风潮海域之一。据统计，每年8级以上大风超100天，7级以上大风超200天，6级以上大风超300天;流波力是长江等内河桥梁的10倍以上，加上秋夏多台风，巨浪可达10米以上。工程十分艰巨，技术难度大，要求高。建设者们不畏艰辛，迎难而上，不断创新技术，创造多项“不可能”，终将大桥建成。

届时，平潭至福州铁路仅30分钟，高速公路仅1小时，平潭将纳入福州一小时生活圈。继己开通的娘宫至小山东平潭海峡公路大桥（长3.5公里），公铁两用大桥的运行，为人财物的快速流动，提供了便利，加上拟建的平潭机埸，构成的立体交通图，将引来更多游客，为国际旅游岛的发展打下坚实基础，促进当地经济建设，带动周边地区开发。

2005年6月,屿头岛附近，大批出水清瓷，轰动一时。这片海域，又接连发现多艘古沉船。古航道遗迹累累。海区的小练岛，早在宋代，就成为南北往来商货船只的泊港，史称“小扬州”。而今公铁大桥穿越其间，带来的巨大效应，将远远超越当年海上古丝路的辉煌。

明洪武二十年（1387）六月初，为避倭被逼迁渡海的岛民，“淹亡过半”，酿下平潭史上最大的海上交通惨祸，为许多史藉所记载。打开《平潭交通志》，你会发现，海上交航事故不断，不知有多少島民，丧身海底。千年交通困境，终为海峡接连架桥而解除，岛民喜乐在心，无不切感新时代带来的巨大恩惠。

美国史学家赫特，在新近出版《民主之死》一书中指出，应警惕希魔掌权的教训，引起广泛关注。人类发展史证明，许多事件，总会重复发生。前车之鉴，覆辙免蹈，世人不该掉以轻心。时下，数典忘祖的台独分子，插手台海南海的老美，剑指中华，都使我们清醒地看到，海峡架桥对巩固海防，保卫祖国的重大军事价值意义。

公铁大桥在建期间，我曾几次返乡，特地前往观瞻。上世纪60年代初，我曾在松下附近的屿头小岛上，待了三年。每次往返大岛，都要乘坐木质渡船，在风浪中颠簸大半天，遇上大风，还要在渡口过夜。而今几十里海路，一晃而过，两相较比，天埌之别，令人震撼！

一桥飞架，天堑变通途。平潭古称海坛，状如麒麟。家乡巨变，麒麟腾飞！我祝愿平潭发展得更快更好！